Heinen & Hopman employee
close
Would you like to visit our site in English?
Remember my choice
GoStay on this site
Möchten Sie unsere Website in Deutsch zu besuchen?
Erinnere dich an meine Wahl
GoBleiben Sie auf dieser Seite
당신은 한국어로 우리의 사이트를 방문 하시겠습니까?
선택 기억하기
가기Stay on this site
Doriți să vizitați site-ul nostru în limba română?
Amintiți-vă alegerea mea
MergeStay on this site

Cooler MGO

Cooler MGO

Dispozitivul de răcire MGO a fost dezvoltat ca răspuns la reglementările MARPOL privind emisiile de sulf. În prezent, cel mai utilizat combustibil pe scară largă în industria de transport maritim este păcura (HFO). Din cauza conținutului său ridicat de sulf și metale grele, navele maritime care utilizează pacură emit cantități mari de poluanți atmosferici, si sunt, prin urmare, o problemă majoră de mediu la nivel mondial. Reglementările MARPOL privind emisia de sulf au fost puse în aplicare printr-o serie de limite care scad progresiv conținutul maxim de sulf al combustibilului peste ani. Navele care navighează în apele CES și-au actualizat deja din 2010 operațiunile care limitează emisiile de sulf, în principal prin trecerea la păcură cu un conținut redus de sulf, maximum 1,0%. În regulamentele viitoare conținutului maxim permis va fi stabilit la 0,1%. Din punct de vedere tehnic, acest lucru este imposibil de realizat cu HFO. Prin urmare, operatorii de transport se confruntă în prezent cu o mare provocare cu privire la modul de aplicare a soluțiilor tehnice pentru a adapta instalațiile existente sau viitoare la noile standarde MARPOL.

MGO - singura opțiune fiabilă pe termen scurt

Există trei opțiuni pentru a satisface limitările viitoare:

  • Trecerea la Marine Oil Gas (conținut redus de sulf)/ Marine Diesel Oil Soluție sigură și dovedită că nu necesită investiții mari și este disponibilă la nivel global. Dezavantajul acestei opțiuni este acela al creșterii costurilor combustibilului.
  • Utilizarea HFO cu epuratoare Această soluție nu necesită adaptarea rezervoarelor de combustibil sau trecerea la combustibili mai scumpi. Cu toate acestea, este încă în faza de testare iar instalarea este costisitoare.
  • Adaptarea LNG Această soluție reduce emisiile CO2, NOx, Sox și pulberile în suspensie. Costurile pentru retehnologizarea navelor vor fi foarte mari, totodată lipsesc infrastructurile de alimentare. Pe termen scurt, trecerea la MGO / MDO este singura alternativă de încredere în acest moment pentru operatorii de transport în apele CES.

MGO operează cu limite joase de emisii de sulf

Procesul de rafinare presupune eliminarea impactului vâscozității sulfului și, prin urmare, a lubrifierii. Operarea cu vâscozitate redusă și cu slabă lubrifiere MGO ar putea provoca daune în pompa de carburant al motorului, care este proiectat pentru operare cu combustibil de înaltă vâscozitate (HFO). În scopul de a oferi proprietăți peliculogene adecvate pentru a proteja componentele mobile ale pompei împotriva uzurii, motorul lucrează pentru a păstra o vâscozitate minimă a combustibilului de 2cSt la admisia combustibilului. Pentru a asigura funcționarea corectă la pornirea și oprirea motoarelor, se recomandă un nivel vâscozitate peste 3cSt.

Sisteme de răcire MGO

Vâscozitatea combustibilului depinde de temperatură si poate fi ridicată prin răcirea treptată a combustibilului. Există patru mijloacele posibile pentru răcirea MGO:

  • Instalații de răcire cu apă de mare. Implementat prin simpla utilizare a unui schimbător de căldură. Această opțiune nu este recomandată din cauza riscului unor scurgeri de combustibil în apa de mare.
  • Dispozitive de răcire cu apă proaspătă. Sistemul LT de răcire disponibil la bord (de obicei la 36˚C) este utilizat ca agent de răcire. Această temperatură nu este suficient de joasă pentru a satisface cerințele de vâscozitate atunci când combustibilul cu conținut scăzut de sulf (vâscozitate redusă) MGO este folosit pentru transportmaritim în ECA.
  • Sistem de răcire de expansiune directă. Bazat pe un ciclu de refrigerare de compresie a vaporilor cu schimbătoare căldură pe freon. Deși simplă și ieftină, această alternativă prezintă anumite probleme, cum ar fi controlul inexact al temperaturii suprafeței cooler-ului, probleme de siguranță și funcționare limitată la încărcare mică (operare imposibilă sub 25% din capacitatea de răcire).
  • Sistem de răcire cu apă proaspătă sau cu apă de mare. Apa răcită este produsă printr-un ciclu de refrigerare de compresie vapori. Deși mai scumpă decât soluțiile anterioare, aceasta oferă funcționare fără probleme la toate sarcinile, control de precizie al suprafeței și performanță în condiții de siguranță chiar și în caz de scurgeri.

Cooler MGO Heinen & Hopman

Dispozitivul nostru de răcire MGO a fost dezvoltat pe baza deceniilor de experiență de succes la nivel mondial și operare a dispozitivelor de răcire vândute de Heinen & Hopman. Am utilizat experiența noastră în controlul climei pentru a satisface pe deplin nevoile clienților noștri, atunci când am adaptat funcționarea sistemelor la limitele viitoare ale emisiilor. Datorită unui control precis al temperaturii carburantului, cooler-ul nostru MGO asigură o protecție optimă pentru orice tip de motor atunci când combustibilul trece de la HFO la MGO.

MGO Cooling Unit.png

Noi oferim unități compacte și design personalizat, ușor de retehnologizat și de adaptat la orice navă nouă sau construcție deja existentă. În plus, rețeaua noastră la nivel mondial garantează că livrarea, instalarea și timpul de întreținere sunt întotdeauna menținutăe la minimum. Pentru informații detaliate și specificații tehnice, vă rugăm să descărcați broșura. Aceasta informatie este disponibila doar in limba engleza.

Cooler MGO.pdf (812kB)

Certificare

Stay updated

Subscribe to our newsletter

Close
Contact