Heinen & Hopman employee
close
Would you like to visit our site in English?
Remember my choice
GoStay on this site
Möchten Sie unsere Website in Deutsch zu besuchen?
Erinnere dich an meine Wahl
GoBleiben Sie auf dieser Seite
당신은 한국어로 우리의 사이트를 방문 하시겠습니까?
선택 기억하기
가기Stay on this site
Doriți să vizitați site-ul nostru în limba română?
Amintiți-vă alegerea mea
MergeStay on this site

MGO 쿨러

MGO 쿨러

MGO 쿨러는 MARPOL 유황 배출 규제에 대한 대응으로 개발되었습니다. 현재 운송 산업에서 가장 널리 사용되는 연료는 중유(HFO)입니다. 중유는 유황과 중금속 함량이 높기 때문에 HFO를 연소하는 원양 항해용 선박은 많은 양의 대기 오염 물질을 배출하며, 따라서 전세계적으로 중요한 환경 문제가 되고 있습니다. MARPOL 유황 배출 규제가 여러 해에 걸쳐 점차 연료의 최대 유황 함량을 낮추는 방항으로 일련의 기한을 두고 단계적으로 시행되었습니다.

ECA 해역을 항해하는 선박은 주로 최대 유황 함량이 1.0%인 저유황 연료유로 전환함으로써 이미 2010년에 더 엄격한 유황 제한에 맞춰 운용을 업데이트했습니다. 곧 있을 규정에서는 최대 허용 유황 함량이 0.1%로 정해질 것입니다. 기술적은 측면에서, HFO를 사용해서는 이 규정을 충족할 수 없습니다. 이에, 현재 운송 사업자는 기존 또는 미래 설비를 새로운 MARPOL 기준에 맞춰 조정하기 위한 기술적인 솔루션을 구현해야 하는 큰 도전에 직면해 있습니다.

MGO 실행 가능한 유일한 단기 옵션

곧 있을 제약을 충족할 수 있는 세 가지 옵션이 있습니다.

  • (저유황) 선박용 경유/선박용 디젤유로 전환 : 많은 투자가 필요없는 안전하고 검증된 솔루션으로 전세계적으로 가능합니다. 이 옵션의 단점은 연료 비용이 계속 증가할 것이라는 사실입니다.
  • HFO를 세정장치와 함께 사용 : 이 솔루션은 연료 탱크의 조정이나 더 비싼 연료로의 전환을 요구하지 않습니다. 하지만, 여전히 테스트 중이며 설비에 비용이 많이 듭니다.
  • LNG 개조 : 이 솔루션은 CO2, NOx, SOx 및 부유 입자 배출을 감소시킵니다. 하지만 기존 선박의 개조 비용이 지나치게 비싸며 연료 공급을 위한 기반 시설이 부족합니다.

단기적으로, MGO/MDO로 전환하는 것이 ECA 해역에서 운항하는 선박이 현재 신뢰할 수있는 유일한 대안입니다.

저유황 MGO 사용

유황을 제거하기 위한 정제 공정은 점도, 그리고 결과적으로 윤활성에 영향을 미칩니다. 점도가 낮고 윤활성이 나쁜 MGO를 사용하면 고점성 연료(HFO) 사용을 위해 만들어진 엔진 연료 펌프에 손상을 줄 수 있습니다.

엔진 제조업체는 펌프를 구동하는 부품의 마모를 방지하기 위한 적절한 필름을 형성하려면 연료 펌프 입구에서의 최소 연료 점도가 2cSt를 유지해야 한다고 조언합니다. 엔진의 시동과 중지 시점에서 틀림 없는 작동을 보장하려면, 3cSt 이상의 점도 레벨이 강하게 권장됩니다.

MGO 냉각 시스템

연료유의 점도는 온도에 따라 달라지기 때문에 연료를 서서히 냉각시켜서 점도를 올릴 수 있습니다. MGO를 냉각하는 방법은 다음의 네 가지 방법이 있습니다.

  • 해수 쿨러. 단순히 열교환기를 사용해서 실행됩니다. 이 옵션은 바다 물에 연료가 누출될 위험이 있기 때문에 사용하지 않는 것이 좋습니다.
  • 담수 쿨러. 선상(일반적으로 36˚C) 에서 사용할 수 있는 LT 냉각수를 냉각제로 사용할 수 있습니다. 이 온도는 ECA내 운송을 위해 저유황(저점도) MGO가 사용될 때는 점도 요건을 충족하기에 충분히 낮은 온도가 아닙니다.
  • 직접 팽창 냉각 시스템. 프레온 투 연료 열교환기와 증기-압축 냉동 사이클 기반. 이 대안은 단순하고 저렴하지만, 부정확한 쿨러 표면 온도 제어, 안정성 문제, 낮은 부하에서 제한적인 운전(냉각 용량의 25% 이하 불가능) 등의 특정 문제를 가지고 있습니다.
  • 저온 담수/해수 냉각 시스템. 증기-압축 냉동 사이클을 통해 냉수가 만들어집니다. 이 방법은 이전 솔루션보다 더 고가이긴 하지만, 모든 부하에서 문제없이 운전되고, 정밀한 표면 제어 및 누출이 있는 경우에도 안전한 성능을 제공합니다.

Heinen & Hopman MGO 쿨러

당사의 MGO 쿨러는 수십 년간의 전세계적인 Heinen & Hopman 쿨러 판매 및 운전 경험을 바탕으로 개발되었습니다. 당사는 고객의 사업을 곧 있을 배출 가스 제한에 맞춰 조정할 때의 필요를 완벽하게 충족하기 위해 기후 제어 분야의 전문성을 활용했습니다. 당사의 MGO 쿨러는 정확한 연료 온도 제어를 통해 HFO에서 MGO로 연료를 전환할 때 어떤 유형의 엔진에도 최적의 보호를 보장합니다.

MGO 냉각 유닛.png

당사는 개조가 쉽고 기존 선박이나 새로 건조되는 선박에 맞게 쉽게 조정할 수 있는 소형 유닛과 고객 맞춤형 디자인을 제공합니다. 또한, 당사의 전세계 네트워크는 납품, 설치 및 유지보수 시간이 항상 최소로 유지되도록 보장합니다.

더 자세한 정보 및 기술 사양에 대한 브로셔 MGO Cooler.pdf (812kB)를 다운로드하십시오.

함께 사는 세상

Heinen & Hopman은 더욱 지속 가능한 세상을 추구합니다. 이에 친환경 솔루션과 서비스를 통해 에너지 소비를 줄이고 이를 통해 CO2 배출을 줄일 수 있는 옵션을 고객에게 제공합니다. 최고의 생태학적 제품군에는 당사의 그린정책 승인 로고가 들어있습니다.

Stay updated

Subscribe to our newsletter

Close
문의