L' Unità di Raffreddamento MGO è stata sviluppata in risposta alla convenzione MARPOL sul tenore di zolfo. Attualmente, il carburante più usato nell'industria marittima è l'Olio Combustibile Denso (HFO in inglese). Dato che l'HFO contiene grandi quantità di zolfo e di metalli pesanti, le imbarcazioni che ne fanno uso emettono numerosi elementi di inquinamento dell'aria, e di conseguenza sono un problema ambientale di scala mondiale. La convenzione MARPOL sul tenore di zolfo è stata implementata attraverso una serie di scadenze che negli anni hanno progressivamente abbassato il tenore massimo di zolfo contenuto nel carburante.
Le navi che viaggiano in acque ECA hanno già adeguato le loro operazioni alle normative più severe sulle emissioni di zolfo del 2010, soprattutto passando ad un Olio Combustibile Fluido con un tenore massimo di zolfo del 1.0%. Con le prossime normative, il tenore massimo di zolfo sarà ridotto a 0.1%. Tecnicamente, questo è impossibile da realizzare con l'HFO. Di conseguenza, gli operatori navali stanno affrontando una grande sfida, quella di implementare soluzioni tecniche per adattare le installazioni attuali o future ai nuovi standard MARPOL.
Ci sono tre opzioni per affrontare le future limitazioni:
Nel breve periodo, passare all'MGO/MDO è l'unica alternativa affidabile per navi che operano in acque ad emissioni controllate (ECA).
Il processo di raffineria rimuove lo zolfo e si ripercuote sulla viscosità e anche sulla lubricità. Utilizzando un MGO a bassa viscosità e bassa lubricità danneggerebbe la pompa AC, progettata per operare con un olio combustibile denso (HFO).
Per poter ottenere proprietà filmogene adatte a proteggere le parti mobili della pompa dall'usura, i produttori di motori consigliano di tenere il carburante ad una viscosità minima di 2 cSt all'entrata della pompa. Per garantire l'affidabilità dell'operazione all'accensione e allo spegnimento del motore, si consiglia di mantenere un livello di viscosità superiore a 3 cSt.
La viscosità dell'olio combustibile dipende dalla temperatura e può essere aumentata raffreddando gradualmente il combustibile. Ci sono quattro modi possibili per raffreddare l'MGO:
Il nostro raffreddatore di MGO è stato sviluppato in base a decenni di esperienza di vendita e messa in opera di raffreddatori marittimi in tutto il mondo. Abbiamo usato questa esperienza nel campo del controllo climatico per andare incontro ai bisogni del nostro cliente, adattando le loro operazioni alle normative che entreranno presto in vigore. Grazie a un preciso controllo della temperatura del carburante, il nostro raffreddatore di MGO assicura ad ogni tipo di motore una protezione ottimale quando il carburante passa da HFO a MGO.
Forniamo unità monoblocco e design personalizzato, facile da modificare e adattare a qualsiasi nave nuova o esistente. Inoltre, la nostra rete globale garantisce che i tempi di consegna, installazione e manutenzione siano sempre minimi.
Il nostro raffreddatore di MGO è stato sviluppato in base a decenni di esperienza di vendita e messa in opera di raffreddatori marittimi in tutto il mondo.
Michel Veltman
- Sales Manager