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Refrigerador MGO

Refrigerador MGO

El Refrigerador MGO se ha desarrollado en respuesta a las regulaciones de emisiones de azufre MARPOL. Actualmente, el combustible más usado en la industria de las embarcaciones es el Fueloil Pesado (HFO). Debido a su alto contenido de azufre y metales pesados, las embarcaciones navales que queman combustible HFO emiten grandes cantidades de contaminantes del aire, y por lo tanto son un problema medioambiental importante a nivel mundial. Las regulaciones de emisiones de azufre MARPOL han sido implantadas siguiendo una serie de plazos que progresivamente reducen la cantidad máxima de azufre en los combustibles en un plazo de años.

Los barcos navegando en aguas CEPA ya han actualizado sus operaciones a limitaciones de azufre más estrictas desde el 2010, mayormente cambiando al Fueloil de Contenido Bajo de Azufre con un contenido máximo de azufre del 1,0%. En contenido máximo de azufre que se permitirá con las futuras regulaciones será del 0,1%. Técnicamente, es imposible conseguir eso en un HFO. Por lo tanto, los operadores de barcos se enfrentan a un gran desafío en relación a cómo implementar soluciones técnicas para adaptar las existentes y futuras instalaciones a los nuevos estándares MARPOL.

El MGO es la única opción posible a corto plazo

Existen tres opciones para satisfacer las futuras limitaciones:

  • Pasando de Gasóleo Naval/Diésel Naval (bajo contenido en azufre) Soluciones seguras y demostradas que no requieren gran inversión y que están disponibles globalmente. La desventaja de dicha opción es que el coste del combustible no dejará de verse incrementado.
  • Usando HFO con depuradores Esta solución no requiere adaptar los tanques de combustible o cambiar a combustibles más caros. Sin embargo, todavía está siendo probado y la instalación es cara.
  • Retroadaptación LNG Esta solución reduce la emisión de CO2, NOx, SOx y partículas. El coste de la retroadaptación de los barcos existentes será excesivo y existe una falta de infraestructura de trasvase de combustibles (bunkering).

A corto plazo, el pasar de MGO a MDO es la única alternativa fiable hoy en día para los barcos que operan en aguas CEPA.

Operando MGO de bajo contenido en azufre

El proceso de refinado para eliminar el azufre tiene impacto sobre la viscosidad, y por lo tanto, en la lubricidad. El operar un MGO con baja viscosidad y una pobre lubricación puede causar daños en la bomba de combustible del motor, ya que está diseñada para operación con combustible de alta viscosidad (HFO).

Para proveer propiedades adecuadas de formación de película para proteger las partes móviles de la bomba del desgaste, los fabricantes de motores aconsejan mantener una viscosidad de combustible mínima de 2cSt en la entrada de la bomba de combustible. Para garantizar una operación segura al arrancar y apagar los motores, se recomienda un nivel de viscosidad por encima de 3 cSt.

Sistemas de refrigeración MGO

La viscosidad del fueloil depende de la temperatura y puede ser elevada gradualmente refrigerando el combustible. Existen cuatro posibilidades para refrigerar el MGO:

  • Refrigeradores de agua salada. Implementado por el simple uso de un Intercambiador de calor. Esta opción no se recomienda debido al riego de fuga de combustible en el agua del mar.
  • Refrigeradores agua dulce. El agua de refrigeración LT disponible a bordo (normalmente a 36˚C) se utiliza como agente de refrigeración. Esta temperatura no es lo suficientemente baja como para satisfacer los requerimientos de viscosidad cuando se utiliza MGO de baja cantidad de azufre (baja viscosidad) en la navegación en territorio CEPA.
  • Sistema de refrigeración de expansión directa. Basado en un ciclo de refrigeración por compresión de vapor con intercambiadores de calor de Freón a combustible. Aunque es simple y barato, esta alternativa presenta ciertos problemas, como un impreciso control de la temperatura de la superficie del refrigerador, problemas de seguridad y operación limitada con poca carga (imposible operar a menos de un 25% de la capacidad de refrigeración).
  • Sistema de refrigeración por agua mediante agua dulce/marina. El agua de refrigeración se produce mediante un ciclo de refrigeración de compresión de vapor. Aunque es más cara que las anteriores soluciones, facilita la operación libre de errores con todos los niveles de carga, un preciso control de superficie y un seguro rendimiento incluso con fugas.

El refrigerador MGO de Heinen & Hopman

Nuestro refrigerador MGO han sido desarrollado tras décadas de experiencia vendiendo y operando refrigeradores navales Heinen & Hopman en todo el mundo. Hemos utilizado nuestra especialización en control climático para satisfacer por completo las necesidades de nuestros clientes adaptando su operación a las próximas limitaciones de emisión. Gracias a un preciso control de la temperatura de combustible, nuestro refrigerador MGO garantiza una protección óptima para cualquier tipo de motor cuando se cambia de combustible HFO a MGO.

Unidad Refrigeración MGO.png

Suministramos unidades compactas y con diseño personalizado, fáciles de retroadaptar y adaptar a cualquier embarcación existente o de nueva construcción. Además, nuestra red mundial garantiza que el tiempo de entrega, instalación y mantenimiento siempre sea el mínimo posible.

Nuestro refrigerador MGO han sido desarrollado tras décadas de experiencia vendiendo y operando refrigeradores navales Heinen & Hopman en todo el mundo.

Michel  Veltman

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- Sales Manager

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